杭州包裝設(shè)計公司最近登上了零里程狀態(tài)的航空公司的航班。此外，我的機票是不可退款的教練班。在六個或七個不同的寄宿小組中，我倒數(shù)第二。而且我有手提箱。您是否開始看到我正在為自己準(zhǔn)備的問題？果然，這是一次全程飛行，他們很樂意將我的行李托運到最終目的地。宣布這一消息不久，長途登機口的氣氛進一步下降。

在繼續(xù)之前，請允許我分享一下我并沒有經(jīng)常遭受行李丟失的困擾-也許在25年的航空旅行中已經(jīng)有3次了。但是，在過去的幾年中，大多數(shù)航空公司都增加了托運行李的費用。杭州包裝設(shè)計公司知道并不是所有的航空公司都從事這種做法，但是我旅行時所乘坐的這家航空公司確實有這種做法。

回到生產(chǎn)線上，現(xiàn)在緊張的對話既在登機口出現(xiàn)，因為乘客爭論著要放開行李，在登機口也開始了。登機速度放慢了，因為許多乘客試圖說明行李隨身攜帶的重要性以及打印和粘貼行李標(biāo)簽所需的額外時間。最后，航班起飛晚了，很可能顧客錯過了他們的聯(lián)系（我確定他們的行李沒有）。

不幸的是，這個故事是現(xiàn)代航空旅行的典型代表。杭州包裝設(shè)計公司有很多時間在飛機上排隊考慮如何避免這種情況。我想知道為什么航空公司沒有試圖更好地解決這種頻繁發(fā)生的問題。但是在這方面航空公司并不孤單。其他公司不會使用他們現(xiàn)有的信息來嘗試解決重復(fù)出現(xiàn)的問題。以隨身行李的情況為例，讓我們看一下如何查看可用數(shù)據(jù)以建立預(yù)測模型可以如何幫助避免讓客戶感到沮喪并避免服務(wù)問題。

從承認(rèn)問題開始

雖然杭州包裝設(shè)計公司不知道這種情況發(fā)生的頻率，但毫無疑問，這種情況經(jīng)常發(fā)生，并且給客戶和航空公司員工造成挫敗感。那么，為什么不嘗試盡早減輕問題并最大程度地減少客戶的挫敗感呢？

盡管我們在這里以航空公司為例，但似乎大多數(shù)杭州包裝設(shè)計公司都沒有花時間去認(rèn)識那些會定期和反復(fù)開發(fā)使客戶感到沮喪的情況。像任何自助計劃一樣，公司必須首先承認(rèn)自己有問題。從那里，可以確定表明潛在客戶問題的指示器。

檢查單個零件

預(yù)測的準(zhǔn)確性將受益于從最小可能的測量點構(gòu)建預(yù)測模型。對于我們的隨身行李情況，這就是旅客-或?qū)嶋H上是每個旅客，他們的習(xí)慣和行為以及一些推斷。為此，我們可以考慮旅行者購買的機票以及他們在辦理登機手續(xù)時的行為。

如果這是一張往返機票，或者將來有一天或更多的往返車票，那么杭州包裝設(shè)計公司很可能會在旅途中拿行李。當(dāng)他們辦理航班登機手續(xù)時，是否表示將要托運一個或多個行李？如果不是這樣，他們很有可能打算將行李帶上飛機。這里有一些假設(shè)，但是隨著時間的推移，這些假設(shè)會越來越好，因為可以比較結(jié)果（以后會更多）。